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新車介紹
柯士甸、迷你、美都型
AUSTIN MINI METRO
車廂寬敞,全新引擎
經過七年設計
掛系統
| 柯士甸、迷你、美都可以說 是 英國利蘭汽車ᄀ有史以來最重要 的汽車。沒有一部汽車有更多的宣傳
-包括:官方公佈,非[官方] 的消息洩漏,甚至L官方]的消息洩 漏。 利蘭汽車]的高層人士會經說 假如[美都]失敗,等於說是[利 蘭门的末日。
早在一九七二年,七利蘭「已經 開始計劃一部代替L迷你1的汽車。 當時計劃中的新迷你1輪距是86吋 比舊的長6吋,1 利蘭汽車]的行 政人員多年來經過多次變動,而新L 迷你1的計劃亦經多次更改。一直到 78年,最後的決策是新L迷你要走 超級迷你型的路線(即是說:福士 保盧],「福特、快而達1)。而 新!迷你]的設計鵠的仍然是:最小 的車身,最大的車廂;省汽油,保逕 容易。
車廂設計
爲着節省汽油,風阻系數降至小 0.41 —已經是一個不錯的數字
爲着令車廂看來較寬敞,前後以 及兩側玻璃面積都很大,車側腰線很 低。
美都1的全鋼整體結構車殼是 用電腦設計,以期達到最輕車身,最 大的堅固程度的目標。L美都]的扭 ∵力强度是每一度5900磅呎 L快而達
7.祗有4700磅呎。
設計家在設計車身時跟一所稱爲 [ 佛治威(Thatcham )汽車保險修 理研究中心]的機構緊密合作,令車 身修理較容易。 英國利蘭]稱,他 們利用從安全汽車1方面取得的經 驗,把L美都]設計成爲同級中最安 全的汽車。舉例來說:30哩時速迎面 摇車試驗中。轉向軸向後移動袛有 18.7mm;歐洲共同市場安全規定標準 是127 mm;新的L福特、雅士]是97
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1.美都的側面防撞結構是利用 車門與門檻的連鎖設計增加車門强度
減少車門的內凹。
2車廂空間運用效率亦達到很高 主要原因是後面副樑的簡潔緊密設計 ,因此車廂地板差不多完全平坦,而 後輪也祗有很少凸入車廂內。汽油箱 不獨遠離後面被撞凹陷區,同時它的 形狀亦剛好填進副樑與後輪間的空位 ,有如砌圖板的完全吻合,一點也不 浪費空間。
車頭空間運用效率亦同樣高,但 據稱並不會影響修理的容易程度,
美都]跟同級比較,雖然腿部 芒間並非最大,但行李間的容積卻是
最高;車門也是同級中最大。
̇引擎結構 雖然美都的引擎跟30年前的, 803 C.C.28匹馬力的LA1型引擎在
·基本結構方面是相同——尤其是它的 三軸承曲軸,以及由搖臂,推桿操縦 的垂直式門;但實際上兩具引擎沒: 有一種零件是絕對相同的。L利蘭]: 經過許多年來在賽車場以及越野賽上 所積下來的經驗,融滙在新引擎裡, 因此新與舊之間是絕對不相同的。
新引擎仍然用LSUT型化油器 。這種可變喉管化油器的優點是:在 高速時空氣進入化油器所產生的阻力 沒有固定喉管化油器那麼大。但缺點 是在部份油門時,它的空氣與汽油混 合比例過濃,以致耗油量大。因此裝 在HLE (LE1代表[經濟型1)引 擎的化油器加多一種特別的上部份油 門]稀釋裝置,以改善耗油量。
[美都]型共有三款引擎,1.0 標準及LL]引擎,汽缸容積 998 C. C.壓縮比9.6比1,馬力44匹。第 二種是1:0HLE引擎,容積同樣是
998C.C,馬力10.3比1。第三種是 1.3S 及HLS引擎,容積1275C.C., 壓縮比9.4比1,馬力63四、
新引擎還增加了曲軸扭力緩衝器 (減少曲軸的震動),油壓的恃規鍊
·張力器(避免時規鍊鬆弛)。不缸體 也增加了強固的肋骨。改長的活塞環 減少潤滑油的消耗;長壽的七白金] 接觸照,以及重新設計的潤滑油濾器 合例行的保養檢查延長至每萬二哩
變速箱
工程師會經攷慮替!美都]設計 款新的變速箱,但因費用過於龐大 而告吹。同時他們以儒日前士迷你主 型所用的變速箱已經足夠。他們喜歡 變速箱在引擎之下的設計;因為跟變 速箱,引擎成一直線比較,前者需要 較小的關度,而左右兩少傳動軸長度 可以相同。
懸掛、轉向、煞車系統 雖然[美都⌉亦使用L氣體液壓 T ( Hydragas)式系統,但裝置辦 卻跟以前的截然不同。以前的系統是 前後相連,以及用七氣體液壓器內 部作吸震筒。新的」氣體液壓⌉系統 是前後各自獨立的。前懸掛系統還有 兩支吸震筒;而後懸掛系統多加兩隻 小型的卷彈簧。這種設計合行車較爲 舒適。
二轉向齒板牢固的裝在副架上,能 夠很準確地操縦前輪擺動。
七美都]用一種很複雜的煞車系 統。這種系統稱爲LHI]形分路系 統。其中一組油路控制四隻煞車,而 另一組祗控制兩前輪。假如一組失效
前輪能永遠保留煞車能力。
設備
除了標準型用 PVC作座椅質料 外,其他各型都用毛織物。
̇錶板是整塊倒模而成。儀錶是藏 在一隻長方框內。框內除了一隻巨型 電鏳和速度錶外,還有九盞警告燈
暖風機的溫度控制是利用空氣混 方式。兩速電風扇幫助空氣流通。
GUN YISW
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