試車報告
潘廸火鳥
Trans Am 跑車
一車身大如螃蟹
1攀馬力凌厲無比 這部美國巨型跑車 能否適應本港的環境呢
潘廸火鳥是一部成人的玩意座駕 ,擁有它,青春熱情奔放的怡情便表 露無遺。它有巨型誇張的定風翼及擾 流器,金黃色的火鳥標誌橫跨整個車 頭蓋,刻有6.6公升字樣的空氣濾隔 從車頭蓋中部凸出;四盞方形碘質車 頭大燈,靈俐有神,以及車身兩旁的 鯊魚鰓透氣口等;構成的威猛靈氣, 極盡感染力。如果你是一位内向的人 最好不要擁有它,因爲它所到之處 途人定必圍觀如睹,羨慕的眼光都 會齊齊落在你身上。
還部巨型的美國超級跑車,已有 十多年的歷史,它的粗豪線條,至今 仍然是長春不老的美的藝術。無論如 何,它是一部爲北美洲超級公路設計 的超級跑車,迂迴曲折的歐洲公路及 狹窄的香港街道對火烏來說,則未能 有大展拳脚的地方。
這些年來,火鳥的翅膀亦多方面 受到制肘,因爲能源危機的壓力,73 年火鳥的馬力輸出只有230匹: (SAE
(4400轉/分),75年減至188四 而今日的火鳥更降至185匹(3600轉 /分),亦等於每公升輸出28匹。作 一比較,保時捷911SC的三公升引擎 亦是輸出相等的馬力(185匹),等於 每公升61.6匹。受到諸多限制的火鳥 V8引擎,在扭力方面則得到補償, 2200轉/分時的最大扭力則只有驚人 的320磅呎。
三變速液壓自動變速波箱是標準 的設備,加上大量的扭力及相當高的 波檔齒輪比數,暢行時就特别寫意 習慣了高轉數的歐洲引擎,火鳥的加
速反應亦會給你帶來嶄新的享受, 機械結構
火鳥是一部非常傳統設計的跑車 前置引擎,後輪拖動。V8引擎作 90° V型排列,加上電器及點火系統等
,密麻麻的佈滿整個引擎間。化油器 爲四喉降流式單位,汽缸總容積共有 6609c.c.,最大馬力在3600轉/分時 出現,有185匹(SAE),最大扭力則 爲2200磅呎。
前懸掛系統使用上下A 型搖臂 捲彈簧及吸震筒。後輪懸掛爲活軸式 ,配用葉型彈簧及吸震筒,前後輪皆 裝有防傾桿,前輪防傾桿的直徑較後 輪的粗很多,對巨型跑車的彎角性能 貢獻很大。車胎爲Uni royal 的鋼 環帶內射線襯脅式,尺碼爲225/70R
-15
·前後輪皆爲碟型煞掣,配眞空動 力輔助煞掣系統,前碟爲透氣式,直 徑11.0吋,後碟直徑與前碟相同,爲 11吋。轉向系統爲迴旋走珠式,附有 動力轉向輔助機構,極左至極右只需 3.1 手軚,最少迴旋直徑爲40呎3吋
三變速液壓傳動系統使用2年1 齒輪比數的扭力轉換器,踢落加速由 進氣歧管的真空度變化來操作,而並 非由油門踏板的連桿來控制。火鳥的 轉數錶紅色警告線位在5000轉,而黃 色警告線則位在4500轉。在平日的駕 駛裡、轉數錶很少超過3000轉,引擎 轉數多數保持在500至1500轉/分之間 。踏盡油門,在時速45哩可以踢落~
在85哩以下可以踢落二檔。加速
極快,由靜止加速至時速30哩,需時 3.5秒 ,至50哩,需時6.7秒, 至60哩. 只需9.4秒。爬頭技巧,-
滿信心,
自動波檔共有PRNDSL等位置 D 落S 需要按下安全掣,但駕駛火 鳥,最方便舒適便是把它入了D檔 任由高齒輪比的傳動機構來打點一切 。火鳥的最高時速達118哩,轉數(36 00轉/分)剛巧在馬力曲線的最高峯業 在乾路上,火鳥的懸掛系統反應 得相當好,Uni royal 車胎的貼路性 能亦不俗,在凹凸不平的路面上,便 可感覺到車胎不斷的彈跳,反應頗硬 。在多彎的路面上,車身巨型的火鳥 反應是出乎意外的輕盈,車身不如一 般美國大車,滾動極少。轉向系統附 有動力輔助機構,反應非常輕盈,以 跑車來講,實無此必需。轉向帶有些 少過少轉向性能,但以引擎的巨大扭 力及敏感的轉向系統,這反應很容易 被遮蓋。
四輪碟型煞掣(在車門把手上是 有標明這個設備的,筆者對此頗有怪 異及不合邏輯的感覺)與闊胎面的車 輪配合得不錯。一部馬力如此强大的 跑車,一定要有匹配的煞掣系統,才 算妥當。火鳥已摒棄了以前前碟後鼓 的裝置,而採用四輪皆碟的設計,緊 急煞掣,前輪有輕微鎖死的現象。由 時速60哩煞製 ,其距離為158呎;由 時速80哩煞掣,距離則爲270呎。煞 製踏板所需的力度並非想像那般高, 手掣為脚控式,操作亦算容易熟習。
一般人的想法是美國車就是食油 的巨獸,一部容積如此大的火鳥想必 不會例外。其實,如要作一比較,它 的耗油量與任何歐洲大車實在差不多 。平均耗油量爲15.2哩/加侖,但如 果時常爬頭加速,耗油當然會較高, 11至12哩/加侖並不出奇。汽油缸容 積爲20.8加侖。
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·陳氏指出:香港交通安全會,一向
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