BUBARU
富士車徽及領導潮流之標誌
越野冠軍
潛質驚人
T
SUBARUT
於全港公開之「樂富門越野大賽」及「英軍越野大賽」中, 富士房車分别贏得總冠軍.
在歷盡艱辛的漫長賽程中,富士1600房車以 傑出可靠的性能,堅固紮實的車身以及無比 的耐力,克服崎嶇彎曲的山路,終於以極優異的
成績,賽畢全程,一連奪得兩度總冠軍,若非 富士汽車一向以潛質優厚著稱,焉能得此 驕人成績?
富士新形象 潮流新動向
富士
東誠汽車有限公司
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代替504
標緻505SR 四門房車
外型瀟灑 準繩出
轉向
及操作性能
在汽車製作行業中,標緻日子不 算淺,其作風亦頗為保守。推出的新 車很多時都帶有上一欵汽車的痕跡, 而且,舊欵型號並非立刻停止生產。 新舊型欵還會同生產一段時期。以前 明顯的例子就有404504了,在504推 出後,404 仍然繼續生產了七年。標 緻全新設計的505無疑是504的刷新, 在日後的時光裡亦會完全代替了504 但504肯定還有數年的持續時期。 暫時,505可以算是504(505實際上採 用了很多504的設計,如波箱、引擎及 懸掛等:)與604(505亦有採用604的 五前速手動波箱)的全新車系。
5053
5.車系可以動力單位來作劃分 ,配上三欸不同的引擎:505GR及50 SSR型使用504L的197IC.C.引擎,但 馬力輸出較大。505T1及505ST使用 標緻威龍富豪合作生產的全合金1995 C.C.引擎,及保殊K-Jetronic燃料注 射系統。最後就是兩欵柴油車。
505 GRD及SRD,配用504柴油車的2.3 公升XD2柴油引擎。所有505均爲三 箱式房車,車系中沒有旅行車型。
504稱爲傾斜的車頭車尾線條是 李尼法連拿幫忙設計的。505 的車身 線條由頭到尾較爲貫通,比較接近60 4的概念,但車頭燈則採梯形型式( 有别於604 長方型的車頭燈)。車底 板亦是504的 但前端較闊(爲容納 TI型的引擎),後端及其他若干地方 都略有更改。107.9吋的前後輪距沒 有改變,其他車身尺碼都較 504 稍大 但車高却矮了0.4吋。懸掛系統仍 然跟随504的形式, 前懸掛部份爲60
李發
4 的配件,後懸掛則是604及504的結
爲何標緻505會配用兩欵不同的 兩公升引擎呢?全合金的PRV引擎 肯定將來會逐漸把鐵鑄汽缸體的OHT
伸縮性。而且輸出性能並不弱,所以 標緻會有一段時間仍然使用還欸舊式
磅呎(3000轉/分
標緻505的前後輪皆爲獨立式船。 掛系統,前輪配麥花臣支柱,下搖臂 、搖彈簧、吸震筒及防傾桿(27毫米 直徑)。後輪懸掛則爲半拖曳臂式 配捲彈簧、吸震筒及防傾桿(16毫米 直徑)等。轉向系統爲小齒輪與齒棒 式,動力輔助轉向系統爲DBA旋轉 式活門及Saginaw泵。極左至極右只 需3.5手軚。煞掣系統爲前碟後鼓式 ,雙重液壓油路及真空輔助煞製勵力 器。手掣控前後輪的鼓型煞掣。朱芝 蓮XAS鋼線環帶175HR14車胎 性能:
望
標緻505SR是一部非常容易駕駛 的汽車,其實標緻要做到很多優點
·才可以使陌生的駕駛人駕輕就熟,操 作愉快。SR打火容易,引擎運轉暢順 但引擎噪音略見偏高,行車時亦有 輕微風聲。ZF 三變速自動波箱非常 順滑,除P 與R檔之間附有安全格外 ̇其他波檔都可以出入自如,輕而且 滑,爲自動波箱中最容易操作者。50 5車身比504輕些少,1971C.C.引擎在
504 車上已有不落俗套的表現,在50 5車身,反應亦有輕微的改進。踢落 加速反應並不太快,全油門加速 ̇檔極速可達時速39哩,然後轉上二檔 其極速可到63哩/小時,然後才轉 上最高檔。
動力輔助轉向系統感覺不偏不倚 駕駛人知道它有動力輔助,但軚盤 上的路面感覺仍然十分多。標緻會費
引擎。鉛合金盤頂及鐵鍊汽缸體引 努力研究防傾桿的位置,因此防傾
向右傾斜45°,汽油系統爲Zenith 下 降式化油器及機械式汽油泵,因爲引 挈傾斜角度多,位於其左的汽油器 分電器及交流式發電機等都有如位在 引擎之上方,除動力輔助轉向系統的 輔助泵外,每樣零件皆有很多空間 維修非常方便。505的馬力及扭力都 較504稍大,5200轉~ 分時的最大馬 力爲96匹,3000 分時的最大扭力 爲119磅呎,504的最大馬力及扭力則: 爲92–1/2匹(5000轉/分)及116
505 SE
桿比普通的來得較早有反應,使轉向 感覺更覺靈敏及準確。轉向系統帶有: 過少轉向性能,彎中車身傾斜又少, 結果,每一個場的反應都完全操在掌 握中,快速攤彎,安全度高,駕者可 有恃無恐。
乘坐的舒適度,如上所說,是非 常一流的,懸掛把每個地面的彎曲度 都吸收得很好,雖然未及先進CX車 系般柔軟,但標緻廠自製的吸震筒效 果算頂不錯,媲美威龍20T'S 前碟 後鼓煞掣系統反應爲漸進式,安全可 靠。
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