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可以在事業上大展所長 「所以,我申請了一張東美 咭,它就是爲我理財的親信 總是有了東美咭之後,支出就 有預算得多了。因為我可以隨 時選購各種物品,不需即時付 賬,款項到月尾時才結算。更 可以分期付款,減輕一次過的 負担。不妨告訴你,我的衣飾
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文快
當然,誰也會遇到急需現 錢的時候,到認可銀行出示東 美咭,即可透支現金,有如到 銀行提款一樣。
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蓮花·雅緻渦輪增壓跑車
LOTUS ESPIRIT TURBO
部令人精神
每年都有不少新車面世,但令人 留下深刻印象的並不多。間中有些汽 車的整個概念非常突出,結構亦很大 胆 一望便使你覺得它會在汽車史 上留下一頁。「蓮花」的「雅緻]渦 輪(ESPIRIT)型跑車便是屬 於這一類汽車,雅緻·渦輪∏型不 獨揭開小蓮花汽車公司ᄀ新的一頁 亦証明英國的超級汽車並未死亡。」 雅緻]比其他 蓮花1跑車在多方面 都跨進了一大步,因此他可以跟保 時捷]、L 法拉利與及瑪莎拉蒂 十並列。蓮花]計劃紙製造一百部 這樣的跑車。至於原來已經生產的心
雅緻 JS 2型仍然繼續生產。
--蓮花「暫時還未定出售價,但 相信大約是二萬一千英鎊。這價錢表 示上雅緻 渦輪]型的身價被提高至
上法拉利 與L保時捷]水平(1保 時捷1924渦輪增壓型售一萬三千 多鎊)。但我們要知道,「雅緻・渦 輪 型並非是把渦輪增壓器裝在雅 緻1S2型上面那末簡單,整部汽車 事實上是環繞新引擎而設計,每一項 改長都是要令這部車的貼路性、操縦 性,加速力達到最高境界,
無論引擎、傳動系統、懸掛,轉 向系統,制動系統、車架,車身內外 等都經過很精細改良:因此蓮花 1 廠宣稱這部車是經過徹底改良是完全 沒有誇張的。
L雅緻]的渦輪增壓引擎於兩年 前開始發展。六個月後,邀請喬治亞 盧(GIUGI ARO)的意大利 設計公司,設計車身。原來的L蓮花 雅緻]亦是由喬治亞盧所設計。喬 治的責任是令[雅緻]更L戰鬥格
]。因此他在車身前後加上巨型的 過式泵把,前後擾流板,左右門檻下 面加上很深的。這些設計跟目前 蓮花┘一級方程式賽車所用的L吸地 式1原理有許多相類的地方
流線型設計
雅緻、渦輪]型車身設計很重 觀空氣動力學的一方面。最顯著的地 方是車頭擾流板有很多透城隙, 空氣能達到水箱和散熱用的冷油器( 現在都放在車頭)。在時速一百哩時 ,車頭上昇力從64磅,減至50磅,後 擾流板跟尾燈組,車牌殼等成爲一整 件。在時速一〇〇哩時、車尾上昇力
·維持原來的71磅。事實上,前後的動
最新汽車消息
振的超級跑車
力平衡是由車尾門(第三門)頂的小 凸綠所控制。
·[蓮花1發覺,雖然在高速,流 經車底的冷空氣風速並不高,爲着要
·提高冷却效能,他們加裝兩條通風 管,把冷風引至引擎間。在引擎底 他們亦裝了一隻底盤,令流經車底的 空氣更順溜、降低阻力。向上揭的尾 門頂部的凸緣在行車時造成一個低氣 壓的地帶,有利於引擎間的空氣流通
·停車時引擎冷却亦不會有問題,因 為現在尾門是由一列百葉窗組成,方 便空氣對流。
鄰車的風阻系數是0.35
擎
L蓮花]的工程人員會經考慮過 多種提高引擎率的方法,結果他們 認爲以最短發展時間達至最高果,
·渦輪增壓仍然是最佳辦法。雖然是道, 樣,加裝一具渦輪增壓器並非像想像: 中那末簡單。L蓮花]本來的引擎已 經是一只高效率引擎、最高馬力15 5匹,在6000轉時輸出,最大扭 力140磅呎,在5000時輸出。 渦輪增壓器將馬力提高至210匹, 扭力提高至200磅呎。引擎改用較 長沖程的曲軸,因此汽缸容積提高至 2174CC。相信這是已知的最高 效率道路使用引擎。
[蓮花]採用全鋁,十六氣門 雙汽缸頂凸輪軸引擎基本上沒有多大 改變。他們使用美國的GARRET T AT RESEARCH型的T3 型渦輪增壓器,進氣壓提至最高每方 吋八磅。渦輪增壓器的工作過程與傳 統上的一樣,廢氣推動渦輪,渦輪經 過一支直軸轉動壓縮器。壓縮器經過
·空氣清潔器吸進空氣,加以壓縮、然
後輸入引擎。當輸入壓力超過指定限 度,廢氣閘會自動打開,讓部份廢氣 從旁路流走。
L莲花]的新引擎有兩項嶄新設 計:第一,它採用乾油池式。L 蓮花
□認爲採用這種昴貴的潤滑系統是值 得的,因爲他有較高效率。 普通引擎 的曲軸是部份浸在一池機油裡,但在 高速轉彎,加速,減速時,油而改變 令部份曲軸浸不着機油。乾油池式還 可以令引擎溫度分佈均衡一點
第二點·渦輪增壓器把空氣吹入 兩具雙喉L地洛圖(DELLOT TO )化油器,而不是引擎經化油器 吸入空氣。「蓮花]稱這種方法可以 改良加速反應。增壓引擎的固有缺点 「是無論在加速和減速時反應都稍為遲 滯,爲着克服這問題,工程師把進氣 管造得很短 -化油器底部差不多貼 着汽缸頂。
排氣氣門現在採用裡面-
鈉的 氣門座位亦以較硬金屬製造,用以抵 受高溫。汽缸的水道經過改長,水泵 泵量較大,以加速散熱。
懸掛、制動系统
離合器碟直徑是9时半,比以前 太一吋。波箱、尾牙等都沒有改變。 車架仍然用脊骨1式主要用盒型截 面鋼樑製造(現在全部鍍鋁),結構 上略有更改6.
∴前後懸掛系統都是獨立—一前懸 掛用上下形臂,防傾桿,後懸掛系統 用上下不等,不平行的橫臂。
經過反覆試驗,L蓮花ᄀ發覺通 風式剎車碟無論在感覺上,耐用上都 不大理想,尤其是在高溫下,剎車碟 會變形,令剎車時踏板有預動感覺。 因此雅緻、渦輪⌉型的前碟是固體 ( 在今日,大多數高性跑車都用通風 式碟),後面用車內式固體碟。剎車 總泵和真空輔助器都較以前爲犬。
(完)
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