豐田·些利加 2000 XT
車廂,裝備
日本「鄧碌普」胎產生滑動,剎車系 統效率好,有感覺
TOYOTA CELICA 自動變速硬頂跑車
「豐田·些利在70年12月開 始面世,直至今年三月已經有一百萬· 部出廠,其中七十三萬部是硬頂跑車 二十六萬部是「揭背型」(LIFT- BACK )。
李發•
至13.4加侖。新「些利加」現在用大 一吋(14吋)的車輪,因此剎車大
除了在73年推出「揭背型」外, 多年來「些利加」都沒有很大改變 可以說是該廠最經得起時間攷驗的車 系。至今年中,「豐田」宣佈把「些 利加」硬頂跑車及揭背型跑車作徹底 改款。當然新「些利加」的競爭對象 仍然是「佳利」二型及快港一二四等 跑車,事實上,在輪距、長度及重量 方面它們亦極相似。跟「佳利」二型 一樣,新「些利加」是一部四座位而 非「2+2」車。
新「些利加」車系亦分硬頂跑車 和「揭背型」跑車兩種,樣子比較前 身少具「挑戰性」,而把重點放於流 線型方面,以應付未來的減少風阻以 降低耗油量趨勢。它們都模做「先進 」( CITROEN )圓渾的車身,尤其 是「揭背型」更與「先進」的CX型 相似。據稱揭背型的風阻系數有0. 545,而跑車型的風阻也比前減少2 2.5% •
新「些利加」從車殼上分兩種 從引擎上則分四種- 千六ccOHV. 引擎,千六GT DOHC引擎,二千
。
SOHC引擎,和2000GT DOHC 引擎 配備則分:最基本的2T,然後是 軟豪華的ST和XT(GT大約與X T相同 )。本港輸入的有:「硬頂跑 一車」( COUPE ) -1600ST($ 29,600),2000XT自動($33,950 ),1600GT($34,900),「揭背 型」(LIFT-BACK) -1600 S T
($30,950),2000XT自動($
35,250 )。我們試的一部是2000XT 自動變速硬頂跑車。
機械結構
「新「些利加」的機械部份基本上 仍然與舊的一樣——— 1,968cc四汽缸 引擎放證在車頭,以後輪推動。汽缸 頂現在改用鑄鐵而非以前的鋁合金。 化油器則改配 NIKKI雙喉型,而非 以前的AISIN॰壓縮比仍然是8.5比
1,但燃燒室和進排氣門都稍為更改
,所以馬力從以前的86匹增至89匹 推力從:105 磅呎增至107磅呎。
懸掛系統亦沒有更改前面用 「麥花臣」式支柱,下端以搖臂固定
·後懸掛系統用活軸,以四連桿及- 支斜覺的「平克」桿固定。
̇輪距仍然是以前的98吋,但前輪 距寬增加兩吋,後輪距寬增三吋,車 身長度增加三时,寬度增加約一吋, 高度半吋。此外,前擋風玻璃面積堆 加26%,汽油箱容積從12.8加侖堆大
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性能
配自動阻風門的引擎很容易起動 把油門踏盡便可以令阻風門發生作 用。引擎的低轉速扭力不弱,大約在 三千轉,次級化油器受眞空吸力打開 ◎引擎大致寧靜,但一旦達到五千轉 時,噪音已相當高,雖然它的最高轉 速是六千三百轉。
「些利加」現在改用日本製美國 設計的「保·華納」(BONG-WAR- NER)自動變速系統,這系統換檔時 很寧靜,「脚踏低檔」(KICKDO- WN)及「部份油門換檔」都很被提 。平路來說,換檔點很好,但斜路來 說,我們覺得似乎過早。
加速方面,與舊款差不多,屬於 中等,如須要更快的,可選擇GT型。
轉向比較慢,所以所需力度輕。 貼路性能相當好,雖然較輕的彈簧令 車子產生頗多滾動,但不足以令它的
「些利加」的中央門柱實在是親 過車頂,形成一翻保護架,這種設計 一如「奧普,敏達」和「三菱·斜尾 」型跑車。錶板設計接近歐洲色彩。 兩隻大圓錶面對駕駛員——右邊是轉 速,左邊是哩程錶。長方形的油壓和 電流錶則在圓錶左方。標準裝備包括: 石英鐡、後窗發熱線,電噴水(噴水 口附在水撥上),收音機(天線是後 窗發熱線的一部份),桃木紋錶板, 償性安全帶等等,相當齊備。
結論
「豐田」一向的作風較其他日本 車廠(例如「得勝」、「萬事得」, 甚至「富士」等)爲保守,它的最大 成功是世界性推銷網做得非常好。 些利加」在技術上沒有重大的特点, 祇是用新車殼蓋在舊機械上,但出色 的小設計和改其則不少。以往的「些 利加」擁躉可能會感到失望,因爲它 已失去跑車形象,而把重點放在減低 風阻,省汽油方面。
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