924 一部只售港幣75000元的保時捷跑車
提起保時捷,無人不曉,它的名 ̇字就差不多是跑車的通稱。911及渦 輪增壓 911,在車迷心中已經有一定 的地位,至於屬於第五組賽車的保時 捷 935,在利曼24小時大賽裏,更會 經有過輝煌的一頁,它的直路極速可
·達每小時209哩。雖然保時捷性能超 著,但一講到售價,便使很多跑車迷 裹足不前,現在保時捷推出了一部9 24,售價爲港幣七萬多元,相信很多 跑車迷都無需再心思思了, 924一定 可以滿足他們的希望。
一反保時捷過去的傳統,924是 一部前置引擎,後輪推動的跑車,不 *單只引擎的位置改變了,而且它的冷 却系統亦採用了水冷的方法。四汽缸 直列式引擎的汽缸體爲生鐵鑄造,機 油池及汽缸頂皆爲鋁合金製造。氣門 傳動靠一條盤頂凸輪軸,凸輪軸則由 一條齒帶拖動。 924的汽油系統為K- JETRONI C燃料注射系統。汽缸總 容積為1984cc,壓縮比為9.3比1, 5800轉時最大馬力爲 125匹(DIN) 3500轉時最大扭力爲121.5 磅呎。 馬力輸出方面,比以往的保時捷就較 爲細小,領先必達HPE 高性能房跑 車的最大馬力也有119匹。由此可見 ,保時捷的 924是一部將貨就價的普 羅大衆跑車。
道部二千公升引擎的動力經過一 條傳動軸套管與後置的四前速手動波 箱連接,後置波箱的好處爲可以把車 重分佈得比較平均。還有,傳動軸套 管幫助固定轉檔連杆及廢氣喉管的位 置。後輪軸爲半軸式,附有兩對萬向 接頭。
2924四輪皆為獨立懸掛系統。前 ̇輪爲麥花臣支柱,後輪為半拖曳臂。
轉向系統爲齒輪與齒棒式,最小廻旋 直徑為32.8呎。煞制系統採取前碟 後鼓式,雙重液壓油路,附有眞空輔 助迫力系統。
冷氣機效果不俗,但嫌吹風機風 優聲過高。車後窗面積大,在烈日之下 ,對車內的冷氣效果,不無影响,可 以加裝附加設備的百葉式太陽罩,有 助改善艷陽下的車廂冷氣效果。
坐在駕駛盤之後的車頭視野非常 ,沒有一般跑車坐位太矮的感覺,倒 【外鏡的視野,亦一目了然。油門、煞 制及離合器踏板的位置分佈適中,彈 力亦與普通汽車無異,唔似法拉利鐵 一般的硬,完全適合普通人及女仕們 使用。波棍短而粗,棍頭大,感覺 非常好,轉波行程短而順滑,有如一 部舒適的房車一樣。
急速轉數在9000轉左右,引擎熱 了之後,則盤恆在一千轉之間。一波 開車,很容易便踏上四五千轉,起步 非常有力,二三波非要踏上三千轉以 上,才能發揮 924引擎的威力。平日
如 911一樣,後座位頂頭,它的 空間只可以安坐七八歲的小童,這一 點是值得原諒的, 924只不過是一部 2+2 而矣,不可苛求太多。如果把 後座椅背向前放平,便可立刻延長增 大行李間的容積了。後座位背設有捲入 膠布,可以遮閉行李間的物品,爲一 項小心細微的設計。
·開頂式的TARGA 車蓋可以輕易 除下,放在行李間裏。行李間有膠袋
,用作包藏TARGA 車頂之用。
TARGA 車頂之好處,無需多言,可
·以享受到更多的陽光及清爽之空氣, 最為年青人所歡迎。
試車報告
李發
市區跟車,二千餘轉行車,二波亦覺 得吃力,二千餘轉時,二三波的再度 加速力,未如理想,924的引擎反應
一定要轉數高(起碼三千轉以上) 行車才覺暢順靈厲。
直路上,924非常穩定,羅彎十 分靚,不時的轉向特性是擺幾多有幾 多,但五六十咪過外,便轉爲帶有些 少過少轉向性能。懸掛系統結構優良 ,屬硬性,走過凹凸不平的路面時, 彈跳頗多。
924外型吸引,跑車性能的表現 在香港已經足夠使用了,耗油量十 分經濟,平均每加侖可行28.2哩,以 一部極速125哩的跑車而言,你還需 求什麼呢?價錢方面,只售港幣七萬 五千元而已,比以往的保時捷平了一 大截,想過一過保時捷車主的癮,此 其時矣!
(完)
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