法拉利308GTB
車迷夢寐以求的跑車
李發
於1975年法國巴黎汽車展覽會, 法拉利的攤位中,出現一款命名爲308 GTB的中置引擎,雙座位跑車。這 款新車代替該公司最成功的甸奴跑車
DINO 246GT
車身
2車身由意大利名家菲臘法連拿設 計,外型上,盡可能保持法拉利傳統 外貌。菲臘法連拿以他一貫作風,採 用圓滑線條,構成這款外型高貴大方 的跑車,但又不失其雄赳赳外貌。 一車身長 166吋,輪距亦有92吋, 車身闊68吋,只設有兩個座位,所以 車廂寬敞,腿部、肩部等空間十分-
足。車身只有44吋高,但車底離地面 很低,椅背傾斜角度頗大,高個子亦 不會頂頭,但進出車廂有些不便。 座 位太低,加上鏟形車頭,睇位十分困
駕駛盤前面是一個隆起的錶儀座 兩旁是兩個大圓錶,左邊是速度錶 右邊是轉數錶。中間有三個小圓錶 作倒立品字排列,上左是貯汽油量 上右是引擎水溫,下面是機油壓力 。法拉利錶板有一個特色,錶板凸糟 伸延至兩邊車門,與手枕連貫成一體 ,既美觀又實用,時下很多名貴房車 亦基仿這設計。錶板座右邊,近車門 的凸槽對下,有兩個小圓錶,一個是 石英鐘,另一個是機油溫度錶,但行 車時閱讀頗困難。
兩個座位中間有一個控制台,包 括冷氣機、收音機天線、水撥、新鮮 空氣循環系統等等。車頭行李箱十分 淺窄,僅可容納一個後備車輪,限於 空間,這個後備車輪只用 105mm車胎 闊度僅及該車所用的205mm車胎的 一半。遇到車胎有毛病,後備車輪只 能權-
應急之用。車尾的行李箱比較 大,但亦只能安放兩三件細小行李。
機
械 M
一台V-8引擎橫列於後輪之前
,帶動後輪行駛,汽缸壓縮比只有
8.8 比1,燃料供應採用四個雙喉管 偉伯化油器。法拉利引擎,最成功的 地方是,轉數愈高,運行愈暢順。 308 GTB的引擎,最高轉數可達每分 鐘7700轉,最大馬力於每分鐘7000轉
時輸出 225匹,玻璃纖維製造的車身 只重2400磅,廠方資料,最高時速可 達156哩。
傳動系統是五前速手動變速器, 轉檔桿受凹坑限制,所以不會入錯行 車檔。轉檔行車頗費力,離合器脚踏 很重,相信嬌小女士很難把它踏低。 汽車前後輪均採用不等長的雙A臂獨 立懸掛設計,配上彈簧圈吸震筒和防 傾桿。懸掛系統硬度適中,行車十分 舒適,沒有典型跑車那種硬得使人渾 身不舒服的感覺。車胎只有205mm闊 一但配上優良的懸掛設計,汽車貼路 性能十分出色,直路穩定,轉彎性能 更為突出。轉向系統採用齒板和小齒 輪設計,沒有動力輔助,轉動駕駛盤 很費力,但十分準確和敏捷。制動系 統方面,前後輪採用最佳性能的通風 式碟型制動器。
結論
最初印象是每一件機械操縱都那 麼重,漸漸習慣後才發覺它的好處。 以離合器爲例,高速行車時,左脚用 力踏低離合器,左手推動轉檔桿,放 鬆左脚,離合器立即彈高,完成轉檔 過程。法拉利絕對不是一輛難於駕駛 的汽車。有一點不容否認,因為座位 太低,加上車後視野很窄,泊車有點 困難,在擠塞路面頻頻轉換行車檔 是一件苦事。
FERRARI
在香港市區行駛,只用1、2和 3檔已很足夠,第一檔最高時速可達 40哩,第三檔80哩。汽車加速凌厲, 只需輕輕踏油門,汽車好像子彈一般 飛向前。法拉利跑車果真名不虛傳, 難怪這麼多人願意花十多廿萬港元投 資在它身上。
* 在香港,原廠冷氣機是一件必需 設計——因為散熱水箱在車頭,引擎 在車尾,座位夾在中間。沒有了它 夏天駕駛,相當不舒適。
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308GTB