試車報告
凱旋TR7跑
今年四月在港推出
槪論
世界性的燃油短缺,時速限制, 對跑車製造商是嚴重打擊,而美國的 汽車安全法例,防染污法例,更進 步扼殺它們的前途,原因是各國的跑 車製造商都以美國為主要外銷市場( 例如百分之五十以上的「保時捷」是 銷美國的 ):基於此,這幾年來新跑 車的面世是屈指可數。「英國利萊」 (現在改稱「利萊汽車」)的MG, TR3等在美國鋪路本來不弱,但在六 九年,嚴重的受到L得勝1240Z和
[ 保時捷 1914 威脅;加以[利萊]- 恐怕美國的汽車安全法例會完全取締 開篷車,所以在七○年他們趕急設計 一部專為美國市場的跑車——一部售 價紙於240Z,傳統引擎設計,省汽 油的雙座位跑車。TR 7便是基於這 些原因生產的。楡美國的在七五年初 開始面世,爲歐洲設計的延至七六年 五月才推出,至於本港要等到今年四 月才有配額。據本港的代理 新英華
1稱這部車大約售價爲四萬元。
車身結構
TR 7的車身結構跟以前的TR 車系完全不同————TR6是用較簡單 的梯形車架,但TR 7則用較堅固的
「結構,整個車底板及車門都有方 框形鋼樑鞏固;車頂及車柱都足以應 付任何翻車試驗
整部車成一個前尖尾高的剷形 7,風阻系數紙有0.39,比TR 6 的, 0, 44 為小。它的外形(尤其些後 部)有點像法拉利 1308 GT,雖 然車頭沙板沒有隆起。安全夾層玻璃 造的擋風玻璃非常傾斜,向前揭的車 頭行經特別設計,正面撞車時不會插 進車廂。車頭,尾分別是兩條巨形包 膠的[五時速防撞泵把。爲要符 合美國的規定,車燈中心離地不得低 於24吋,所以車燈用昇起式設計 每盞頭燈分別以一小馬達操作,據稱 能夠在:0.8秒內昇起。
IN TR 7 看來很小,但事實上它比
TR 6還長兩吋,寬八吋。
李·
前懸掛系統用| 麥花臣]式支柱 支柱下端以防傾桿固定。後懸掛放 棄TR-6 的獨立式設計而改用活後 軸,捲彈簧;後軸以四連桿固定,有 防傾桿。懸掛系統可以作上下各四吋 上落,看來這設計是以舒適為主。
引擎基本上是 [凱旋],豪邁型 所用的,行程是78mm,口徑則改大至 90.3mm,四汽缸總容積是1998cc。合 金造的汽缸頂仍然是用 [ 豪邁1的單 汽缸頂凸輪軸設計。整個引擎作45度 傾斜,以容納長的進氣歧管,雙S4 化油氣器,及降低所需的高度,三角 ̇形燃燒室的壓縮比是9.25比1。最 大馬力是五千五轉時的一〇五匹,扭 力是3500轉的118 磅呎。
加速操縦·制動性能
引擎的扭力偏於高轉速,雖然在 低至一千轉時仍然可以用四速行車。 它的一檔比例似過高(最高速度 哩)亦影响它的首段加速,但0至60 哩紙需要 9.4秒已經比很多車快。超 過二千轉直至五千五轉扭力都很好, 因此不用頻頻轉L波],它的最高時 速可以達112 哩。引擎相當篝靜,祇 有在高轉速時噪音覺稍大
M
變速箱亦跟豪邁]所用的一樣 ,祇是變速比稍有不同—————一檔相當 高,二檔達66哩,三檔94哩,四檔11. 7哩,相當於最高的6500轉。變速箱 仍然相當緊,入檔還不算困難,但從 二至三則要略加「找尋]。
>齒板與小齒輪式轉向系統泊車時 覺稍重,但行車時則剛好足夠之直線 穩定性好,路面感覺都好。
TR7是一部容易駕駛及-
滿駕 駛樂趣的車子,急轉彎時,轉向性從 L中性7轉爲輕微的光過少轉向性7 。懸掛系統的行程雖然長,但前後的 防傾桿車子的滾動減至很少。車 胎則頗容易有尖叫聲。
前碟後鼓的剎車力很好,動力輔 助也沒有過敏現象;剎車踏板的行程 頗長。
車廂設備、錶板
這是一部絕對兩座位的跑車,座 位後面連一隻狗也放不下。車廂比看 來寬敞,六呎以上的乘客都有足夠的 腿部和頭部空間。因為座位低,門檻 高,所以高個子進入車廂不算容易。 女士更不宜穿裙( 一笑! )因爲車頭 急斜,高個子可以至沙板;個子 小的則視野更小,因此L睇位要習 慣。後柱粗,後窗小,後面及兩後側 視野受限制,過行車線要特别小心, 幸而搖控式車門鏡方便使用。錶板設 計簡潔,儀表-
足——包括轉速,電 壓表,電鐘等;警告燈亦相當多及易 讀。各踏位置排列很好,左脚踏板對 急轉彎更有很大幫助。慣性安全帶很 敏感,但剎車或轉彎後要歇一兩秒才 本會放開,似覺美中不足。
結論
以價論貨,TR 7是一部相當不 錯的汽車——加速及操縱性能都很好 。視野及車廂雖然侷促一點,但這是 駕跑車的代價。
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