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——加强飛行安全措施—
一九七四年三月三日,一架土耳其航空公司九八 一班機由巴黎飛出;但不夠九分鐘。慘劇發生。由於 有一扇設計欠完善的貨物艙尾門竟然會飛脫,這架美 製 DC一〇型珍寶型客機頓然受到驟然減壓的壓力, 使到飛機失去控制,跟着如倒葱的以五百哩的時速墜 到艾曼朗維地一處附近的森林去,結果機上三百四十 六位乘客全部喪生。這次空難是歷史上最嚴重的,同 時這次空難的餘波亦對航空界有極大的影响。
空難事件死難者的家屬將來索償的數目有可能會 達到七億美元,數目之鉅可能是歷來僅見。此外,亦 有兩部書先後出版,詳細記載和討論這次空難事件。 由於公衆的關心,美國政府最近採取了斷然的措施, 決定推翻原先美國各大航空公司可以有多一段時間來 改造各種大型飛機的批准。
美國聯邦民航局所關心的是飛機上甲板的支持能 力與及客艙和貨物之間的通風系統。民航局要航空公 司加强對甲板支持力和增加客貨艙通風,以便這些大 型飛機一旦受到炸彈破壞或空中撞機時,可以抵受因 機身出現二十方呎大洞面產生的巨大壓力。DC 型
設裝間之艙貨客在須必機客型大
型客機需要改裝
力持支的板甲强加及以統系
風通急緊
客機已經將貨艙門重新設計,避免再有艙門意外飛脫 的危險。
加拿大事件.
人再空本
民航局這次的決定是局長麥路嘉本人親自作出的 他推翻了下屬原先的決定讓各大航空公司可以在 九七七年十二月三十一日的期限之後再有多一年時間. 來改裝航機:他亦表示今後只有他本人有權對民航機 的改裝期限作任何改變。民航局長的斷然措施是影响 深遠的,因爲這一方面表示民航局已進一步重視民航 的安全,與及加强與負責監管民航機安全問題的國家 運輸安全委員之間的合作。事實上,土耳其客機的空 難事件可以說是暴露出美國民航工業界和政府監管機 關之間因交情和經濟利益關係如何漠視乘客安全的一 個好例証。早在土耳其客機慘劇發生的前一年,加拿 大安大略肯溫莎市亦有同樣的空難事件。當時一架美 國航空公司的一架DC士型客機亦有一扇貨艙門飛脫 ,使到飛機在壓力驟減的情形下,客艙的甲板立刻變 得摺曲,控制系統被切斷。幸賴機師靈巧的控制着引 擎,經過一番掙扎才將飛機安全着陸。事後運輸安全 委員會已經通知杜格拉斯飛機公司去改正這個毛病, 但顯然未有從命,直至土耳其客機出事爲止。對於此 事,民航局亦有責任,因爲它沒有發出正式的命令, 要飛機公司查究正有毛病的地方。民航局後來又下令 所有大型飛機,包括DC十型,波音七四七和三星機 都要加强甲板的支持力與及在客貨艙之間加設特别的 通風系統,以便該等系統可以在飛機內壓力驟然減少 時立即打開,以便各層空氣互通,使各層大氣壓力得 到平衡,不致使甲板因抵受不住空氣壓力變化而倒塌。 取消一年寬限
民航局當時定下一九七七年十二月三十一日爲各 航空公司依指示改裝的最後期限。但美國各大航空公
塌得少的機令,此,全引變用
司以時間不足和影响航機服務爲理由,申請將期限順 延一年,使國内航綫六百多架珍寶機有三分一以上可. 以有一年寬限期來改裝,當時民航局飛行標準部門的 代主管約瑟.法拉斯就批准了這個申請。航空公司認 爲假如要依一九七七的期限去改裝飛機,不單要花上 一千四百五十萬美元之鉅,而且會嚴重影响航機的班 次,因爲必須將航機抽調回來改裝。
本來民航局仍然可以批准航空公司有多一年寬限 但由於公衆對批評,加上美國不少報紙都轉載有關 土耳其客機空難事件那兩本書的文摘,其中詳細揭露 空難的來龍去脈,與及民航機構的責任問題,在種種 壓力之下,民航局長唯有親自應運輸安全委員的要求 檢討下屬的決定。
不過從另一方面來說,各種大型飛機一般來說還 算是十分安全的。由一九七〇年開始有大型飛機啓航 以來,只有一架DC十型,一架三星式機和兩架七四 七型客機有人命損失的意外事件。以這些數字來比說 ,大型飛機可說是最安全的飛機呢。
架空的士
·架空的火車,世界先進國家已有了,但是 却首 架空的士,還未普遍採用,今天的西德 先出現了,車廂小,只能坐幾個乘客。