日五月六年三七九一公年二十六國民華中
二期星
刊特年涸八十四報日僑頁三第張二第五初月五年WAH KIU YAT PO
報日懦半-5 JUK1273
〔搓第二張第二簋)
地下火車全貌
旺角東站 龐大複雜 因此旺角站在路軌的結構上,共有五磁軌道 分置在兩碗中,下肝有三條鐵路,話是「直 通車」用的。由荃灣綫到觀塘綫,經旺角禸 活 鳥的地下火車,就走下面三條鐵道,以色爲中 途站的,由香裡到九龍再轉車,或由九龍東西兩 |方到來林軍的乘客,就用上面的一肝軌道。
在地下火車站設計中,旺角站最大的特黜是 兩麻軌道使用兩種不同的月台,上肝作爲中途站 「和終點站是「形」月台,即月合在路嘅之間, 下作的直通中途站是站月台,因此,地下 火車聽進同一幅「旺角站」,乘客只要发发月 的外帶,是屬於易形成「站形」就可域知道自 已在車站的上緣或下府。
在沽馬線屬於中途站,上下班時間 - 由另一個 大站必打站負担了消任務。
但海軍船塢站將來還有一個特點,是遺假地 | 區 - 在地下羮路建成之後,將會殺成爲一個新 業區,因此在上下班時間之外,也是一個乘客很 多的財站。
泰軍船塢站將在一九八一年完成,請時由海 海軍船塢到北角站,亦可通車。
海軍船埠站在金鎭道和夏試道之眼,在現在 的「金錘兵房」內,不是在電車路,站長六百五 十公尺,共有四個入口處,現在這個地區未有 名,將來將會發展一個商業區。
必打打 中區要衝 岩岛方面的大站除了瓣海軍船揭效之外,中 區的必打站與遮打站雖然是大站之一,這兩眼站 宁府的直通踐,在此亦設站,作爲中途站,追臨一起,亦稱為「姊妹站」。 【便利荔枝的興客到旺角站可以落車,對
這些相廽的「姊妹站」,都位於人群衆多 疏導九龍半島交通有帮助,但對乘客易引起说 反過來說:由港島到荔枝角蝕概可以搭直一的地區,例如必打站與遮打站,即現在軍路 道車,經過旺角下厝站到達目的地,他亦可以旺|廠街口幾個電車站和巴士站,每日上下班時間, 角爲終點站的地下火車,在上瀘站落車。不過搭都要使用交通工具人口集中地,據調查統計,欺 廠街的元年,巴士站,在上下班時間,佔樂 了直鎭事,仍可在下好站落車。
客用地比率百分之七十五,現在電收,巴士站人 瓣:可以站在路旁,但將來在地下課的車站月台 ,則不能讓乘客排除一路到車站外,如清明、 食九的尖沙咀火4戏,同時中區街道窄,不比九 龍的彌敦道,車站不能大,因此必打站無然在: 1.
↓月台,因此夢有一個輔助車站,便於乘客集 散。
人口繁多 四通八達 值得注意的是上下兩層車站月台之間並無道 頂,是完全各自獨立的,即無論由香祂去荔枝角 或您,成由荔枝角,到上與街市,最好是 撂寘迎本經下肝到蒸目的地,但如果中途想在王,上面與旺角站相似,有上下兩個月台,而無「高 伊落車體物,鹊可以在上菱站下車,亦可在下 下車。但由觀塘到荔枝角呲由翡校唔到跳班, 西九兩之間,無直通車,一定要在旺角的 此外,姊妹站的另一個特點,必打站也同樣 上泄動換車。
有,那就是初炒作爲牌點站,在最後工程完成時 角 站就在彌敦道的地下橫跨旺角道與街」,則是一個中途站。在第一、三期工母完成後 收車荔桉角值日,長七百公尺,就是怒,先建成的必打站,是「黹九馘」精站;但在全 有那麼關,共有八個入口處,荔枝角道口一 如街西邊一個,東邊兩個,旺角道與彌敦道 的十字路口共有四個入口處。 這個站的下厮,距離地面五十五公尺,車站 上油,距離地面二十五公尺,上犴車站的天面 論在離地面約十二
·火車之章廂,大部份爲企位,十一個地下車站中,地位之風邊倒老王旺角站的。如倫敦一樣用難色來表示,只要登庫前一冠軍府
,坐位僅約佔百分之十五。
完成之後,黹九運機站就移到過打站,酒時的 必打站,只是一個中途站,不過因爲這個站不但學,因此在一九七七年之後,大約有五、六年時 是港岛繞八榮灣至堅尼地城)的中區點,艾港一間,上群仍然是一個貫奚大站。
「六個入口,通心臟
he 華僑日報創刊四十八週年紀慶
「體」的地下站,本身是中途站:雙是站,同時都有地下躜路行車路出名,每一列車的本 也是英軍站。
期,也有站牌,表示列車的終點站。 在第一期工程完成之後,鑽石山是位於彩虹 本港的地下家的系緒,分期完成的,這裝 和黃大仙之間的一個中途站,地位似乎不重要, 於乘客逐漸習慣樂取辦法,也有好處,例如最先 但是,在一九八三年完成的第七期工程中,鑽石,完成彩虹至角,是虹色路+將來由融 【山站和港岛的林士站,是獨立的一條路,橫貫上的港九,是綠色路鱗。乘客先習慣的是彩 九龍半岛以東,在馬拿站,通過第二海底灴角色 將來港島由柴灣至堅尼 遭到林士站。這時,鑽石山就是網站。將來從道地城录 T舘色橫」等等,熟習了車麻顏色分辨點 低站開出的地下火車,有10分鐘一班、六分鐘一,也許會使搭車的可能減到致少。 垂和十11分鐘一班,十分鐘。此外,由於鑽石 山有其九鼎東部的一路,握啓棗站:馬頭 出站、土瓜灣站、何文田站和紅磡站 馬拿站
1
百分九十 都是企位 地下幾路飛絲是根據一九八六年的人口交 ,因此從九龍財蔟即荃灣、荔枝角、長沙灣區、通工具需求而設計的。工程顱問公司根接了人口, ?要到啓、何文田,就要在此站換事,反之亦 剩查及預谰作出了一項佔計,到一九八六年 然,鑽石山站就成爲一個換車站,
即地下頂路花一九七三興建,十三年後全部完成 由於鑽石山站身兼三職,因此站內的路軌也的時間——本港毎日乘搭地下火車的人煮,數 比其他站爲必,共有三條,同在一個平面,乘年六十五萬人次,其中上下班時間佔行車租時間百 - 下車、換車,都用同樣的月台,月台也有效流分之十二,即向同一方向上班或下斑的人,在1 年時內將遠七萬八千人,如果將來的火車每列車 月合-和島型月合。 ...... 由於最終點站,因此將來的石山站,在上一颦一千五百七十入,則上的一小時內,每隔 午八時至九時半,和下午四時半至六時半过一段 兩分鐘開車一班-卽一小時內開三十班,該尼 |時間內,每隔三分鐘開車一班,每班 個車廂 够付上下班居民的需要。 到一九八六年之後,則檢爲六個車廂。雖然開 出的地下火車三分鐘一班,但由於他又是中途站 ,没有出彩红站至旺角站每四分盦對開之兩途車 ,因此實際到站和開出的火車班次,大約是兩分 鐵一斑。經過鑽石山站,就轉入敌大仙站。這個 站背向正北,面向正南,在竹園的西北百, 目前已經是一個人口集中的中心。據本港工務局 的計劃,在未來十年,清水灣將開關一個新的住 宅區,估計到一九八六年:「香港地下銕務系
地下火車的車廂,採用全部自動化,全由一 控制中心操縱。每一列地下火車,最多共有八節 車廂,每節長度爲11十二點五公尺,車廂內兩旁 有座位,有部分的空間是用作企立的企位約 佔百分之九十,此自的在可容納較多乘客,在 火車行進時,乘客絕不會站立不糍,因爲率有很 多拍手設備,每列不客掉三千人。
旨在疏導 並非鬥快
「耕」全你完工時,黃大仙人口,將四十萬。所 地下火車的速度,有人以爲一定快如追風, 以黃大仙站,雖然是一個中途站,但地位也很重,但將來本港的地下火車並不是採用快如追風的水 要,因爲在工程的初期,由鄉紅,鑽石山兩準,因爲本港的交通疏導處於快速。 「民,無論要到油篇地,尖沙咀過海,都是經過黃的速光是八十公里,但因爲頻頻傳站關保,在開 大仙。到九龍東逢工程完成之後,九龍西部居民 行將外的一段時間車速減緩,因此,平均速度 九龍東部-朗啓德、土瓜海一帶,也要經董 只有三十二公里,大約和現在市區行車每小時二
· 大仙封蹼若出去籍車。
十哩的速度相差不遠,地下火車速度雖然不快, 不過.它不受地面交通經電阻及要在紅綠燈前 黃大仙站 人口衆多 体下來的影响,實際上比二十的攻速快了許多 ,捏時的人,一定能都準時到。
.
島兩端到九龍,和九龍兩橫到港岛的重要中途站 :上街市站,在础油中,介乎利街與急
-黃大仙站屬於中途站,承窖使用量,比終點,地下火車的收費,工程顧問公司建無以降税 ,所以仍有必要有兩車路和兩層月台。然而因必利街之間,即現在電車路的地底,它一共有四 爲適個站最鱗目的只是作爲中途站。因此上下兩個入口處,站長七百呎,共有四個入口處,兩個 站和大的中途站(如旺角站,海軍船坞站)大約計集,每一公里(大約是一個站中以一九七 府都只有一條路」,不似旺角站,兩件都是要画,在急必利街近中癈的東邊;兩個設在禧利街近上 少百分之1i十五到百分之五十,因此預計只扶〇年物價計算,每站收費二話,過過海底望道 扶手電梯 ·加速行動 的。也因爲上下兩肝各鹼一軌,站在航運,所以一邊。这一個標準形的「中點站」,那是因爲, 手電梯兩座;估計每日使用車站人數爲四萬八千,收二落,例如第一期通車由雅虹至旺角爲三八 上述的八個入口處,同時也是站承客使用將來作爲中途站降,必打站是一個比較簡單的事一上街市站,在整個系統中,是「中醫程」,門至六萬人,但龍只是第一期和第二期工程完成後 英里,包六、一公里至車貨照神算就是一元二角 的門口處,將來在所有地下車站,都設有扶手 站,不會搭錯車,
此在初期作爲港九油站,作爲無車的輔助站,卽一九七七年至一九八〇年時期的估計數字1 「以加速 客流動的能,但入口和出口,有
林士街站又未完成,這個車站的擠迫情形,將會在九龍東純完成之後,與黃大仙近的清水灣道 超過旺角 隔著的你别“入口(餅由地面在車站〕律是
並非麻債 交通工具 ,也將開一個新住宅區,人口變擴增加至十萬 石級,出口八郎由車站成月台往地面,則先有 必打站長七百公尺,在現在的電車路郵政集
···預料在全浦未建成之前,上環街市站由於人,到時使用這個車站的人數,就會大爲增加上:艾丽第二期工程,由旺角到鱚遍海底氇到 一顆路是扶手電梯,最接近地面的一小段才是石局附近及繁盛地區,地面共有六個入口處怒的一身兼三職,因此每日乘客將藉三十藝人次,是「初期設計的黃大仙站,是兩座扶手電梯和一個「上環街,至樫爲四。二英里°C六。七公里),仲 貸抱最重的一個車站,全補難成後,它亦負 收費處」,相信只龍鎭應最初灣年,不過車算車費爲一元四角,再加上另兩角的滨海費,車 北端,第一入口處在聯合銀行,將來這事有入 將來在地到入口處,當然有箭頭指示,在出口,通過石級進入車站;第二個入口鐵在電車路 日四十萬人次的江逸實任,不過這時路展;又 站內的扶手花梯,是可以按照使用人口增加的。 就是一元六賣了。 口處則有不准進入的標誌,指示行人不會摸錯路和葉打道交界,即歷山大長對開三角形前面。倚 有一個關助車站(林士街站),因此不會有超载至於一過站收費處,則最大的站也只設兩個,一 股如第一期及第二期工程完成,即是我们可 ,但如果你仍然漠錄,則走了一段石級之後,有 山的南端,第一個入口處在昭靑西端,第二個擠迫的情形。當上環街市站作爲港九等复康站時,變來說,地下演最初使用時因濶烏龍而乘車過站 以 從彩虹一直乘地下火車經旺角,尖沙咀,然後 |不見本站,只見往上行的扶手電梯,那麼你一定 入口處在告羅士大厦西横街街口。
?上下班時間,這個站將每隔兩分鐘開車一班。 要補牙的人較多,有了一兩年經驗之後,乘車過 至港岛的船,必打站而至上環街市 |會發看被钻了出口處。
從車站的位置可以看得出,這個車站雖然,但全法成之後,由於凍路增加,只有向港島西一站而要裙做的人就不多了..
1全程八英里,即十二,八公里車費道同被游委 位於中區最繁盛的地低,但在施工州間,對中低行的乘客必须用此站3向東行則可在許多其她站
【 是一元八角了。 車廂顏色 辨路 各大廈根本上無影响,在晚合銀行股入口處,工上車,而由九龍到錢順滑,北角的乘客,全部在
由此看來,將來的地下火車比目前的巴士要 稅亦不需佔用很多地方。
·海軍船場售車一搭,因此即使在上下
現在谈谈地方火車的車廂設計,無度與收費發許多,因爲現在我們從堅尼地城乘101批 造成之後由於負担上下那乘客,經過必打站一班時間,上與街市亦每隔四分才開一般
巴士,差不多和將來的彩虹蛋上該地下火車路 等問題。 「的,全部是八節半卡的地下火車,兩分鐘一班, .:將來在港島社完成後,可能會在港島演中,
在本港地力下霍路全部系統完成之-捨九一套相同,但國道巴士只是收費一元,所不同者, 以開列車體客三千五百人而論,一小時內可疏散 另外分持,例如現在由堅尼地城到筲箕灣,都 有散車路,但沒有由堅尼地城到筲失灣的電車。所影,如倫教這樣龐大的城市,都有個經驗,在一價選近一樣。 一共有五搬路疑。如果我們會經到過外地,特地下火車是按路程收費的,不同於巴士上車後累 十茵人,即使到一九八〇年,也相當寬裕了。
「地下火車的大站裏!絡綜檳交語: 乘客梢一不 我們還得提醒大家,這個車費建議是以一九 慣,就很容易搭的車而走向用反的路程絕不奇七〇年物價爲標準計算,但地下火車要到一九七 。 本港的地下車,在將來完全系統全部建成之一八年才能第一期通車,車費一定不再以每公里if ,例如在旺角,上環掛市,海軍船塢等等四通人作計依標準不久之前,港府的官員已經有所 違的大站中,括地下火車就很容易搭車。 透,將來的車費一定比每公里兩落的收費更高 因此,本港的地下火車,將來又降!一
· 車站的扶手電梯,是根據估計使用該站人次 而定的,最少每日有四萬八千至六萬人次,鹊 手毗梯兩座,最高爲每日二十四萬人次,則設 手電梯七座。.
港島大站 海塢舊址 在「香港地下橐系鴴」四十八個車站中,九 融的旺角站和港高的海軍船圾站,兩個有兩 路軌的大站。旺角站在第一期工程完成之後就. 車,發車船馬則要到第二期工程完成後才通車
港九幹 優先進行 地下网路的最初兩期工程,以彩虹——旺 ,但比起第八,第九期工程的一些站,則要早了一角,旺角上環街市爲「九幹籟」,工程優先進一 「八!九年之多。
行,一九七四年動工,一九七九年全部完成。 在「港九幹綫」中,共有十三個站,香港方 海軍船馬是本港中區與仔之間的新「地王 j,目前這一塊地皮之上,並無祥樓大厦,雙坐一面只有海軍船塢站,剛打站和上斜街市站。 丑【臨時性建築,將來在發展時都要拆卸,對建地下 常地下城路由尖沙咀經過鑴一條海底道到 車站和隧道都十分方便。將來的軍船效, 港岛,本來可以直通到上環街市總站,但現在的 將成爲交叉站,和旺角一樣,有上下兩月台,設計,陰道稍爲稍度,先到海军船塢站,再向 負担棐岛桜及大中途站,和堅尼地城,柴灣與茶 西經畢打㚲,才到上瑞街市站。 舞,舞之間的換車站。
在地下孺系統初四期工程中,香港在港九 *初幾年,流軍船沿只是「港九幹線」的「待中,不是設一個總站,而是增加了位於中區的 一個中亲站,由心艹搭上環街市地下鐵路: 兩個車站,理由是方便港九市民上下班。 沙咀出道過寵,沉船場飛馬的第一站。在 地下鐵路雌然不能完全代替地面交通,在 港島線未完成之前,道裏將有一個巴士總站- 地下鐵站路湖地區工作和居住的人,將來 運乘客到灣仔、北角、筲箕灣。但是在「地下&仍有必要使用其他交工具,但是如果九 「飛」全部完成之後,由堅尼城至柴灣的港島|尖沙喊直逹上環街市,則由九龍到香港中區上班 一輛,將有堅尼地城至北角,和上環街市至柴商店的人,就要由上環街市地下火車站出來之後,再 線地下火車,由車船等經過,到九龍的乘客「改搭配事以巴士到中珽,下班時則反過來,地下 在此站換車過九龍;由九龍到香港,在上璐街市交通仍然迫。 站前落軍的,可以不必換,但若到尼地城, . 現在在香港設立fi個站,則由九龍到香港的 【成到柴灣,就要在逗個站換事。
乘客,往灣仔的可在海军船塢站落車,在中區上 ... 泰船场站上下兩曆月台的分工如下:上日一班的可在打站下車 · 到上稹成西游的人在上 月台——西行到上環街市,東行到灣仔,北角、 珽街市下車。尅象就朗到「一舉三得」的目的 榮澱。下月台——柴潑、北角、灣仔各站,由」。 此過海到旺角 港岛西行線,即上環街市以四各 站
東行西行 在此換車
上環街市
將來的地下金路亦如此,可能堅尼地城選北角 疑,上環街市濱灣額,分段行車,這樣可以 客ㄓ多的目的。
彩虹車站 首期通車 在疫假地下降中,彩虹至旺角是 期通車的路梢,彩虹站在東九龍,本來是鑽石 山至馬祖之間的一個中途站,但由於馬油塘綫 編排在最後的第九期工程,在十三年後才使用, 而彩虹比它早邀成至少十年,因此在相當長時期 ,彩虹將是一個站。 彩虹站位於游水養証,站長七百公尺,共有 四個入口,在這一未來幾年,是近幾個 怀和徒區的交通中心,在地下黑最後工程来 完成之前,這裏將是地下籤乘客轉換十四座小巴 或大巴士的交通要道,許多趣的巴士站,將來 會移到地下建站附近,但由於這一地區,自此 |高大建築物,地下車站附近,都是臨時嵐地 或暖地,因此便於施工和發展。
全八站 每隔一里 由彩虹站至旺角站選一段第一期工程,全程 六一公里,包括與九廣鐵路相澳的支檢驗到車 廠的輔助線:實際在地下道中的路軌,約五 風半,共分六個站,鸿同首尾之彩虹及胚魚兩站 計共八站,由彩虹起,向西至鑽石山站,黃大 仙站、樂富站 九龍塘站、石硖尾站、深水埗站 向南轉入旺角站。站與站之間的距離,約爲一 公里,以黃大仙站至榮富站致短,不足一公里, | 石硤尾站至旺角站最長,接近二公里。退一樣地 -下缺;在工程設計上比港嘉爾簡單,所經的地底 ,下面並無複雜的高建築,除接近車站吃之外. j幾乎全部用鑽挖法開處道,比從地面開一口的 「剖切覆蓋式」容易得多,因此預期不會有什麽 困難,匾可在一九七七年就正式通車了。
也是大站
·在港島的各站中,國使將來五條路, 上街市站仍然是一個可以和半島的出产站一
·由於路檢視美:這個站和旺角站有些不同,短的大站:因爲它身袋三職,在港九缺 部上下月台,都可以換車。在上站,行只來說,它是終點站,在港島綫來說,它是榮灣至 到上環街市,如果你要到西,也不必在此站轉 堅尼地城的中點站,在整個地下系統中,它 率,可以到上稷街市轉車,方便很多。但如果你是香港和九請整條路橫的交叉站。不過在港島運 由此站起去西環,則應入下月台搭車,不必,完成後,和上環街市站相連的林士站,則負坦一 活,到上珽再換車。但這個站在同一月台換車,因此. 部份換軍乘客,而東區居民,亦可由海軍船塢站 是一個搭車要特別小心的車站。 .......揆軍後海,到那時上街市站的重要性就大大茄、
鑽石山站 未來重要 甜軍船塢站有一點和上街市站一樣,初期低。不過這將是一九八〇年之後的事,因爲在一 「香港地下路系統」的第一期工程,而然 負組比較實,但在捲品全線完成之後,它基本上,香港地下茲路系統」中,港島是最後完成的工程以彩虹篇起點,以旺角爲絡點,但是在半岛的三
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